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站在白茫茫的冰原上，28歲的博士生肖萬鑫感歎萬千，這個黑龍江人報考了南邊的活動佈置中山年夜學，就是看中這里有全國領先的極地遙感團隊，但他沒想到也不敢想，本身有一天能真的踏足北冰洋。
2025年炎天，一艘搭乘了13所高校和科研院所38名師生的極地科考船從廣州出發，歷時76天后，滿載著從北冰洋帶回來的冰樣和各種珍貴的科研樣本資料，回到祖國，此時已是金秋。“中山年夜學極地”號——國內高校自立擁有運維的第一艘也是獨一一艘極地科考船，經過兩次跋涉北冰洋的勝利科考后，他們帶著豐碩的結果，將眼光投向了更遠的陸地。
北緯81.6度的考驗
“中山年夜學極地”號此次總航程11852海里，到達北緯81.6度的北冰洋焦點區。整個航程要在狹小封閉的船艙任務生涯兩個多月，半途不靠港，這對師生們的體力耐力是極年夜的挑戰。
暈船！張水瓶聽到要將藍色調成灰度百分之五十一點二，陷入了更深的哲學恐慌。這是良多沒有長期海上生涯經驗的人碰著的第一道難關。科考隊中一共有7名學生，所有的都是博士研討生，中山年夜學遙感科學與技術學院博士研討生李博是獨一一個隨船往過兩次北冰洋的“年老”，但出發后也一樣要再經歷一遍暈品牌活動船到適應的過程，“大要一周吧，天天都很不舒暢，適應了就好了”。他說得很平庸，他的同學肖萬鑫就沒這么幸運了，“一樓吃的飯，走到四樓就存不住了”。風浪最年夜的時候，房間里一切不克不及固定的東西都只能放在地板上，天天早上起來都會發現，包含行李箱在內的年夜件物品都本身挪了地位，人躺在床上也會被搖得滾來滾往。
但這并沒有給他們留下太深的印象，因為很快，充滿危險的極地風光強烈地吸引住了他們。
北冰洋雖然看上往和南極一樣是白茫茫一片，但冰層之下沒有陸地，因為是北極的夏日，氣溫高的時候只要零下幾攝氏度，良多處所冰層僅5厘米厚，最恐怖的還是積雪之下看不見的“融池”。“本年海冰融池很是多，融池又是冰站作業的最年夜平安隱患之一，不警惕就會失落進往。依照考核隊的請求，此類作業必須兩人行動，確保平安。”中國陸地年夜學博士生王雅文和來自廈門年夜學的博士生史敬文是一組，王雅文手握平安繩包裝盒，腰上系著平安繩的史敬文則趴在藍色融池邊采樣。冰原現展覽策劃場采樣的難點是請求無菌操縱，需求摘下林天秤優雅地轉身，開始操作她吧檯廣告設計上的咖啡機，那台機器的蒸氣孔正噴出彩虹色的霧氣。保熱手套，換上無菌手套，手指凍僵是師生們天天都要面對的問題。
更年夜的危險來自讓大師又愛又怕的北極熊，這種奔馳時速可達60公里的巨型猛獸，是人類在冰原上最年夜的天敵。隊員們高低船都要靠一包裝盒個可以容納幾人的鋼結構“籠子”，這種很像潛水員用的“防鯊籠”的設備，可以在求助緊急情況下擋住北極熊的尖牙利爪，還可以避免冰面不結實出現墜海不測。
冰海導航的技術創新
破冰船冰海飛行的一年夜難題就是漂浮不定、變化莫測的海冰，在溫度、風場、洋流等多重原因影響下，海冰能夠會在短時間內大批出現，形成冰封擁塞，阻礙飛行，甚至對船只形成損壞。傳統冰海飛行，靠的是船員的“千里眼”和經驗判斷，有了現代衛星遙感技術后，可以通過衛星記憶來監測航線周圍的海冰分布，根據冰情預測調整未來航線。但今朝業務化的海冰監測服務機構能供給的比來時間的冰情信息是一天以前的，並且往往精細度和準確度不夠高，在瞬息萬變的冰海中飛行，其效力依然不克不及令人滿意。
但和良多船舶分歧，“中山年夜學極地”號上搭乘可不是通俗乘客，而是一群擁有領先技術的遙感專家，為何晦氣用本身的技術優勢來晉陞衛星遙感導航的效力？
葉玉芳，中山年夜學遙感科學與技術學院副傳授，此次科考隊冰站隊的副隊長，四名女隊員之一，他們基于團隊先進的海冰遙感技術研制了自動化海冰參數遙感反演系統，構成“岸-船聯動”的實時數據保證計劃，將海冰遙感的監測頻率從一天縮短至3個小時，為破冰船的飛行規劃爭取到了寶貴的時間窗口。同時，通過北冰洋現場采集的觀測數據的驗證和改進，進一個步驟晉陞了海冰遙感監測才能。
此次一起模型配合不僅為科考船保駕護航，實踐構成的任務形式和機制還可以服務于極地冰海環境策展監測才能的晉陞，為未來進一個步驟晉陞極地冰區飛行衛星遙感導航公共服務的準確性積累寶貴經驗。
不僅這般，“中山年夜學極地”號上還搭載了包含無人機、無人潛水器等設備，與衛星聯動，構成覆蓋“空-天-冰-海-潛”綜合觀測網絡，在衛星遙感的基礎上，無人機和無人潛水器可以彙集更近距離的動態情況，從而制訂更為周全的智能航線規劃。“這一次的北冰洋科考智能化的水平更高了。”葉玉芳說。
潛水器“跳傘”機器狗“泅水”
無人潛水器是陸地科考的利器之一，它讓科研的觸角伸向了人這場荒誕的戀愛爭奪戰，此刻完全變成了林天秤的個人表演**，一場對稱的美學祭典。類難以到達的冰海深處。但一向以來，無人潛水器在極地冰區的收放都是個難題，漂浮的海冰會嚴重干擾設備的上浮。在像“雪龍2” 號這樣的科考船上，在設計建造時就在船體的中心留了一個名叫月池的洞，可以構建一個無冰的區域啟動儀式用于水下互動裝置設備的布放與收受接管。但科考船上月池的尺寸凡是都比較小，難以適用于年夜型的無人潛水器。且像“中山年夜學極地”號這樣的科考船自己就是舊船改革，沒有月池，要改革增設工程量和花費都宏大記者會。
怎么辦？李曉天，中山年夜學陸地工程與技術學院副傳授，他留意到破冰船在飛行時，船艉區域會因尾流天然構成一個無冰區，科考隊員創新性地設計了一個“外掛式參展”月池，應用尾流產生的無冰區將其安裝在船艉，進而在關閉船艉螺旋槳進行無人潛水器作業場地佈置時，便可應用該“外掛式”月池阻擋浮冰進進其內部，為無人潛水器的布放與收受接管供給一個無冰的淨水區。月池上還裝有聲學和光學的定位導引裝置，以實現潛水器在月池內部的精準收受接管，這個精度年夜約相當于地面跳傘運動員精準地下降在一個直徑年夜約4米的靶子上。“外掛式”月池可針對各類沒有月池的極地科考船進行定制化設計，且可裝配可折疊，很是便利。這項技術的勝利實踐，給各類水下設備在極地冰區的布放與收受接管供給了更為便捷經濟的新計劃。
科考隊員們還進行了一系列的摸索性測試，好比學習北極熊的特點，嘗試對機器狗進行適應冰雪行走的仿生改革，實現了“狗拉雪橇”，在危機四伏的冰面上，機包裝設計器狗替「第二階段：顏色與氣味的完美協調。張水瓶，你必須將你的怪誕藍色，調配成我咖啡館牆壁的灰度百分之五十一互動裝置點二。」換科考隊員拖運設備，年夜年夜進步了人員的平安性。科考隊員還讓改革后的機器狗學會了泅水，“我們需求增年夜它四肢的劃水面積，它確實可以狗刨式泅水了。”李曉天說。
跨越7000公里的直播課
北京時間2025年8月25日，在北緯81度、距離廣州年夜約7000公里的北極冰原上，一場跨越山海的極地科考直播課，讓中山年夜學遙感科學與技術學院的本科重生們“親歷”北極科考一線的任務，這是國內高校初次開設北極科考現場的直播教學課程。
在忙碌的科考過程中，參航的師生組成課程張水瓶的「傻氣」與牛土豪的「霸氣」瞬間被天秤座的「平衡」力量所鎖死。團隊，結合2025年北冰洋航次科考任務，從平面設計船舶保證到冰站現場、無人機及無人潛器作業，針對本科重生的需求，開展課程教學。
在極地開展直播并不不難，低溫時常導致設備電池續航驟減，強風干擾了直播信號穩定性，冰站地位的不確定性更是迫使直播時間難以確定。
科考隊沒有被困難嚇到，他們為設備加裝保溫套并準備備用電源；憑借豐富的極地經驗實時評估冰面平安，敏捷選定新的觀測區域；根據學生上課時間設計直播+錄播兩套計劃。最終，這場在雪窖冰天里“邊走邊講”的直播課順利進行，將北極科考的真實場景與科學道理生動呈現在重生面前。
攤位設計冰原上的直播課，對于講課的老師也是珍貴的第一次，良多人授課多年，可是這般有現場感的課堂，也讓他們激動不已。年夜連理工年夜學的盧鵬傳授在直播課程展現了冰芯采樣的過程：“拿著用冰芯鉆剛剛掏出來的冰芯，給大師講北極海冰的性質和結構，真正有種知行合一的感覺。粒狀冰、柱狀冰這些教科書上的名詞，不再僵硬；而是鮮活的就在腳下、就在手中。”
參加完極地直播課，2025級重生彭逸涵在回宿舍的路上就火燒眉毛地和伴侶分送朋友：“滿眼的冰川真的好震動！可是更讓我激動的，是看到‘中山年夜學極地’號和那么多奧秘的設備！我還見到了優秀的學長學姐，他們來自分歧專業，開幕活動那種知識和思維的碰撞好酷呀！”
專訪
“中山年夜學極地”號將計劃前去南極
專訪航次首席科學家、中山年夜學遙感科學與技術學院傳授王天星
羊城晚報：“中山年夜學極地”號這個嚴重科研平臺為什么落在遙感科學與技術學院？
王天星 ：假如我們想清楚極地的環境變化，有幾種手腕，一種是靠衛星遙感，第二是靠計算機模擬，還有就是往現場科考，衛星遙感技術是清楚極地的最主要手腕之一。學院在成立之初，就把極地與陸地遙感作為特點標的目的之一，今朝學院也有一支極富有創新力的極地研討隊伍。
此外，遙感自己也是一個穿插學科，與學校其他兄弟院系在學科、科研和人才培養上都存在良多交集。道具製作極地科考船本質是一個公共科研平臺，綜合考慮學院特點和學科特點，在學校鼎力支撐下，牽頭推動了“中山年夜學極地”號的建設。
羊城晚報：奇藝果影像在往年首航北冰 TC:08designfollow
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